В минувшее воскресенье в Алматы прибыл новенький пассажирский авиалайнер А-320-232. Он стал уже пятым самолетом, приобретенным в собственность национальным авиаперевозчиком Air Astana и 26-м воздушным судном в ее флоте. Особенность новой машины в том, что она оснащена инновационными законцовками крыльев, так называемыми “шарклетами”. С целью освещения этого знаменательного для авиакомпании события, ее руководство устроило пресс-тур во французский город Тулуза, где находится крупнейшее в мире авиастроительное предприятие концерна Airbus. Cвоими впечатлениями от увиденного там делится тележурналист, блогер и большой любитель авиации Григорий Беденко.
Один из самых больших в мире авиазаводов – французское подразделение концерна Airbus an EADS Сompany находится в Бланьяке, пригороде третьего по величине города Франции – Тулузе.
Место очень красивое. Более всего поражает, что авиазавод, выпускающий в среднем 54 самолета разных типов в месяц (А-320 – 42 единицы, A-330 – 10 единиц и А-380 – 2,5 единицы) предельно экологичен – ни вредных выбросов, ни гор мусора, ни даже малейшего ощущения, что находишься в индустриальной зоне. Новейшие технологии применяются в буквальном смысле на свежем воздухе.
Гордость европейского авиапрома и самый большой в мире пассажирский самолет А-380. У концерна Airbus есть несколько летающих лабораторий на базе этой удивительной во всех отношениях машины. На борту F-WW0W проходит испытание новейший инновационный авиадвигатель Rolls-Royce Trent XWB (выкрашен в синий цвет), который будет устанавливаться на европейские пассажирские лайнеры нового поколения A-350. Первый самолет этого семейства из трех модификации (А-350-800, А-350-900 и А-350-100 ) должен подняться в воздух уже совсем скоро – летом 2013 года. Предполагается, что A-350 составит конкуренцию американскому Boeing 787 Dreamliner.
Дизайн административных и промышленных зданий на авиапредприятии также очень современный и органично вписывается в окружающий пейзаж.
Принцип сборки огромного авиалайнера предельно прост. По сути это гигантский конструктор.
Основные элементы планера самолета (фюзеляж, крылья, хвостовое оперение) выпускаются в 4 странах Евросоюза – во Франции, Германии, Великобритании и Испании. A-380 в зависимости от модификации может оснащаться двумя типами двигателей - Rolls-Royce Trent 900, производимыми Rolls-Royce Group PLC и Engine Alliance GP 7200, производства Engine Alliance, куда входят в основном американские компании.
В целом же A-380 cостоит из 4 миллионов отдельных компонентов, производимых в 1500 компаниями в 30 странах мира. Этот глобальный проект по своему принципу до боли напоминает загубленную технологию советского многоразового космического корабля “Буран”, на которую работали около 1200 предприятий в СССР.
По прогнозам маркетологов Airbus, на ближайшие 20 лет рынок пассажирских и грузовых авиаперевозок оценивается в 4 триллиона долларов, т.е. потребуется 1710 воздушных судов большой вместимости, аналогичных A-380.
Любопытная деталь: в Тулузе наносят так называемую “ливрею”, т.е. красят самолет в соответствии с его принадлежностью к какой-либо авиакомпании, только на хвостовую часть. Вся остальная покраска осуществляется в немецком Гамбурге, куда самолет перегоняют по его готовности к полетам. Там же монтируют внутренний интерьер лайнера. Кстати, в Тулузе производятся такие типы самолетов: А-320, А-330, А-380, готовится производство А-350. В Гамбурге выпускают А-318, А-319 и А-321. В испанской Севилье расположены предприятия Airbus Military, производящие 5 типов военно-транспортных самолетов: C-212,СN-235, С-295, А-400M и А-330 MRTT. Такова особенность европейской интеграции и трендов в промышленном развитии.
Продолжение читайте здесь.